Автомоечная FRP-решётка: проект пола, водоотвод и химическая стойкость

Автомоечный пол — одна из самых тяжело работающих поверхностей в любом объекте. Он стоит под постоянной водой, каустическими и кислотными моющими средствами, колёсными очистителями, воском и герметиками, шинно-блестящими химикатами, весом автомобилей и SUV перекатывающихся через него, и ботинками персонала идущего через него весь день. Обычная бетонная плита со временем травится, скользит и собирает маслянистый остаток. Современное решение — приподнятый FRP (стеклопластиково-армированный пластик) решётчатый пол — сильный, открытый настил который дренирует в приямок или наклонный канал ниже, остаётся не-скользящим под ногами, и отряхивает химическую мойку.

Это руководство покрывает как автомоечная FRP-решётка работает, размер ячейки для дренажа, транспортная нагрузочная способность, химическая стойкость, монтаж над приямком, и как ZeAllgrate автомоечные решётчатые системы сравниваются с заливными бетонными дренажными полами.

Автомоечный пол — вызов

Каждую минуту операции, пол получает поток грязной, мыльной воды смешанной с дорожной плёнкой, грязью, обезжиривателями, кислотными колёсными очистителями, щелочными дорожно-плёночными удалителями, воском и протектантом. В то же время, транспорт перекатывается — автомобили, SUV и лёгкие фургоны — и персонал ходит на нём в мокрых ботинках. Пол должен поэтому быть:

• Мгновенно дренированным — стоячая вода на моечном отсеке — скользкая опасность и выглядит непрофессионально.
• Химически иммунным — против повторяющихся кислот, щелочей, растворителей и восков.
• Не-скользящим когда влажный — для персонала в мокрых ботинках, и для водителей выходящих.
• Достаточно сильным для транспортных нагрузок — через опорный пролёт под колёсами.
• Коррозионно-стойким — влажная, химическая, аэрированная среда которая разрушает стальную сетку и обычный бетон.

FRP-решётка как приподнятый дренажный пол

Вместо сплошной плиты, моечный отсечный пол построен как приподнятый FRP-решётчатый настил над ливнесборником, приямком или наклонным дренажным каналом. Вода и обломки падают через открытую сетку в дренажную систему ниже, где это может быть маршрутизировано к нефте/водному сепаратору и обработке. Ходовая/ведущая поверхность остаётся сухой между транспортными средствами, и приямок может быть инспектирован и очищен снизу. Этот открыто-настильный проект — стандарт для профессиональных конвейерных и самообслуживаемых моек потому что он убирает стоячую воду сразу.

Размер ячейки для прохода воды и обломков

Сеточное отверстие должно позволять промывочной воде и мелким обломкам проходить оставаясь безопасной ведущей и ходовой поверхностью. ZeAllgrate автомоечная решётка типично использует стандартное 38×38 mm или 40×40 mm прессованное отверстие на ведущей поверхности — открыто достаточно для высоко-объёмного водного потока, но достаточно мелкое что шины и ботинки не падают внутрь. Где персонал ходит рядом с транспортным средством, более тонкое 15–20 mm отверстие или кремнезёмистая поверхность улучшает каблук и ботинок сцепление. Толщина панели выбрана для транспортной нагрузки — типично 38, 40 или 50 mm на прессовой линии, с пултрузионными сечениями для самых длинных пролётов или самых тяжёлых транспортных нагрузок.

Нагрузочная способность для транспортных средств

Автомоечные полы несут колёсные нагрузки, не просто равномерные напольные нагрузки. Решётка пролетает между опорными балками (часто стальные или FRP рамы установленные в приямке), и колёсный контактный патч сидит на малом числе брусьев. ZeAllgrate специфицирует прессованную или пултрузионную FRP против фактической осевой нагрузки, шинной контактной зоны и опорного разнососа. Пултрузионные сечения, при примерно дважды жёсткости прессованной решётки со стеклянным содержанием близ 70 % и нагрузочно-брусными глубинами до 60 mm, используются где опоры широко разнесены или где лёгкие грузовики и фургоны моются повторно. Стандартный минимум 40 mm подшипник и 3–5 mm расширительный зазор встроены в раскладку.

Противоскольжение для мокрых ботинок

Персонал ходит отсек всю смену в мокрых ботинках на постоянно влажной, часто мыльной поверхности. Кремнезёмистая (кварцево-песчаная) FRP поверхность доставляет коэффициент трения 0.5–0.7 влажный (ASTM C1028-стиль), который разница между безопасным рабочим настилом и скользительно-падательной претензией. Гравий склеен в смолу и не будет вымыт свободным, и открытая сетка значит промывочная вода не стоит прудом на поверхности. Для водительских выходных зон и ходовых, кремнезёмистая — дефолт; это далеко безопаснее гладкого бетона или гладкой стальной сетки во влажном.

Химическая стойкость к мылам, кислотам и щелочам

Это основная причина специфицировать FRP в автомойке. Моечная химия качается от кислотных колёсных очистителей (часто кислотных) к щелочным дорожно-плёночным удалителям и обезжиривателям, с растворителями, восками и герметиками между. FRP не корродирует, ржавеет или травит под этой повторяющейся химической атакой — в отличие от стальной решётки которая ржавеет, и обычного бетона который медленно съеден кислотными и щелочными очистителями, оставляя шероховатую, ослабленную поверхность. Винилэфирная смола специфицирована для самых жёстких кислотно/щелочных моечных режимов, с изо-полиэфиром для стандартных моек. Водопоглощение ниже 0.5 % (ASTM D570), так панели не размягчаются или расслаиваются под постоянным увлажнением. Все крепления SS316, потому что любой железистый клип в этой среде будет ржаветь и оставлять пятна.

Монтаж над приямком или наклонным полом

Решётчатый настил построен над пред-построенным ливнесборником или наклонным дренажным каналом. Опорные рамы (нержавеющие или FRP, со сталью где требуется) фиксированы на спроектированном разносе, и FRP панели уложены и клипсованы с SS316 креплениями. Панели могут быть подняты индивидуально для доступа к приямку ниже для чистки и насосного обслуживания — модульное преимущество против заливного пола. Настил сидит ровно с фартуком так транспорт едет плавно, и кромочная обшивка защищает отрезные концы. Потому что FRP лёгкий, монтаж быстрее и нуждается в меньшей опорной структуре чем тяжёлая стальная сетка.

Обслуживание и чистка

FRP автомоечный пол — низко-обслуживаемый: ежедневная мойка сама чистит его. Маслянистый остаток не склеивается к гладкой смоляной поверхности, и периодическая горячая мойка убирает накопление. В отличие от бетона, FRP не травит, не выкрашивается и не абсорбирует масло, так не нуждается в повторной герметизации. Повреждённые панели могут быть расклипсованы и заменены индивидуально, без разбивки плиты. Партийные материал-сертификаты и ASTM отчёты теста сопровождают каждый заказ, и панели несут обычный Класс A пламенной рейтинг (≤25, ASTM E84) для внутреннего общественного пространства.

FRP-решётка vs бетонные дренажные полы

ZeAllgrate автомоечные решётчатые системы

ZeAllgrate поставляет полные FRP автомоечные напольные системы — прессованные или пултрузионные панели, кремнезёмистые влажно-поверхностные опции, винилэфирная смола для агрессивной моечной химии, и SS316 крепления. Наши инженеры разместят панель и толщину против ваших осевых нагрузок и опорного разноса, и поставят партийные сертификаты и ASTM отчёты теста с каждым заказом. Пришлите нам отсечные размеры, транспортные типы и моечные химикаты использованные — мы вернём настильную раскладку и котировку в течение одного бизнес-дня.

Системный проект: дренажи, сепараторы и водный менеджмент

FRP автомоечный пол не работает изолированно — это видимая верхушка дренажной и обработочной системы. Вода падающая через сетку садится в наклонный ливнесборник или траншею которая маршрутизирует к нефте/водному сепаратору и затем к дренажу или рециклингу. Специфицирование решётки — только первый шаг: опорная рама должна сидеть на правильном уровне так настил ровный с фартуком и транспорт катит без ступени, и приямок ниже должен быть доступен для периодического насосного и сепараторного обслуживания. Потому что FRP панели поднимаются индивидуально, бригады могут достичь ливнесборника без разбивки бетона — обслуживательное преимущество которое окупается через объектную жизнь.

Дизайнеры также избегают двух общих ошибок. Одна — over-reaching пролёта: колёсная нагрузка на панели между широко-разнесёнными балками будет прогибать чрезмерно, так пултрузионные сечения или более толстые панели выбраны против фактического опорного разноса и осевого веса. Другая — использование обычных (не-SS316) креплений: в тёплом, влажном, химически-богатом моечном отсеке, любой железистый клип ржавеет быстро и оставляет полосы на настиле. С правильной смолой — винилэфир для кислотных колёсных очистителей и сильных щелочей, изо-полиэфир для стандартных моек — и кремнезёмистым влажным противоскольжением, FRP настил остаётся безопасным, чистым и химически иммунным годами. Результат — моечный отсек который дренирует мгновенно, подножное сцепление в мокрых ботинках, и пол который никогда не травит, не ржавеет или нуждается в повторной герметизации.

Часто задаваемые вопросы

В: Моечные химикаты повредят FRP-решётку?

О: Стандартный изо-полиэфир обрабатывает типичные моечные мыла и воски; для повторяющихся кислотных колёсных очистителей и сильных щелочных обезжиривателей, специфицируйте винилэфирную смолу. FRP не травит, не ржавеет и не абсорбирует как бетон или сталь, и все крепления должны быть SS316.

В: Какой размер ячейки работает для автомоечного пола?

О: На ведущей поверхности, 38–40 mm отверстие даёт высокий водный поток оставаясь безопасным под шинами и ботинками. Добавьте кремнезёмистую для влажного противоскольжения, и используйте более тонкое отверстие на персональных ходовых. Толщина (38/40/50 mm) установлена транспортной нагрузкой и опорным пролётом.

В: Могу ли я получить доступ к приямку ниже для чистки?

О: Да — это ключевое преимущество. FRP панели клипсованы, не зафиксированы на месте, так индивидуальные панели поднимаются давая полный доступ к ливнесборнику, дренажам и насосам для чистки и обслуживания.