Caso Práctico de Rejilla FRP | Pasarela de Mantenimiento Peatonal de Puente — ZeAllgrate

Un puente mixto de autopista y ferrocarril de 320 m requería una pasarela de mantenimiento peatonal de sustitución a lo largo de su cordel inferior, utilizada por inspectores y equipos de mantenimiento para alcanzar los apoyos, las juntas de dilatación y la cara inferior del tablero. La pasarela de acero anterior había corroído gravemente por la sal de deshielo del pavimento y la salpicadura de lluvia, y — porque el puente lleva una línea de ferrocarril de cercanías electrificada junto a la autopista — la pasarela de acero creaba un riesgo eléctrico cuando se realizaban trabajos en líneas en servicio cerca. La pasarela también debía salvar el espaciado transversal de las vigas del puente sin apoyos intermedios, para no obstruir el camino de mantenimiento.

Ingeniería especificó rejilla FRP pultruida de 50 mm para long spans y una superficie de tránsito no conductora, con resina estabilizada frente a UV y toda la ferretería inoxidable. La identidad del cliente se mantiene confidencial; el proyecto se describe como Cliente confidencial, una autoridad de infraestructuras de transporte.

ZeAllgrate suministró 420 m² de rejilla FRP ZeAll Pultruded de 50 mm en éster vinílico estabilizado frente a UV, con superficie de grano en toda la pasarela. Los paneles se fabricaron al espaciado de vigas del puente y se taladraron previamente para los soportes SS316, de modo que los equipos pudieron instalarlos desde una plataforma suspendida bajo el puente sin cortes en obra. La profundidad de barra de apoyo de 50 mm salva el espaciado transversal de vigas de 1,5 m sin apoyos intermedios, manteniendo el camino de mantenimiento despejado.

La superficie de tránsito no conductora significa que los inspectores que trabajan cerca del ferrocarril electrificado no pueden convertirse en un camino conductor a tierra, y el éster vinílico estabilizado frente a UV resiste la sal de deshielo que destruyó la pasarela de acero anterior. Como el FRP es aproximadamente un 75% más ligero, el cordel existente del puente no requirió refuerzo estructural.